Формула 1 [Обсуждение]

[ICEMAN]

Не Филиппе молодец, реабилитировался.

[GORLO]

Реабилитировался, Сцука!!!
__________________

[ICEMAN]

Экипировка гонщика

Благодаря техническому прогрессу скорости в Ф1 растут из года в год, поэтому для управления таким болидом пилоты должны быть исключительно хорошо экипированы, чтобы выдерживать 2-часовую гонку. Не стоит забывать, что ни один пилот не может выполнить такую работу без единой ошибки, и поэтому пассивная и активная защита должны быть максимально надежны. Анализируя многие аварии, особенно за последние 4 года, можно сделать вывод, что современные машины становятся всё более надежными и безопасными в критических ситуациях. Развитие и усовершенствование снаряжения, которое происходит в истории мотоспорта, обеспечивает такую безопасность.

Комбинезон и огнезащитный костюм

Одним из наиболее важных факторов является гарантия защиты пилота и снаряжения от огня. Чтобы обеспечить это, не считаются ни с какими затратами. Разноцветные комбинезоны пилотов изготавливаются из легкого волокна Nomex. Nomex схож по строению с кевларом. Не изменяет своих свойств при нагревании до 350 градусов Цельсия и способен выдержать воздействие открытого огня в течение 8 секунд, и пилот не получает каких-либо серьезных ожогов. Волокна из Nomex легко поддаются окраске. Из этого материала вот уже более 30 лет изготавливают гоночные комбинезоны. Впервые Nomex был синтезирован в 1965 г. В Ф1 комбинезоны из Nomex появились в конце 60-х, а еще через несколько лет стали обязательными к применению. Сейчас одежду для пилотов шьют две итальянские компании – OMP и Sparco, а также Alpinestars. В среднем за сезон пилот использует около 20 комбинезонов, еще около полусотни единиц в год нужно для экипировки бригады механиков. Комбинезоны сшиты особым способом, так, что между швами создаются специальные «воздушные подушки», придающие комбинезону более высокую теплопроводность, что является очень важной особенностью комбинезона. На изготовление каждого комбинезона уходит до 4 часов. Общий вес комбинезона, в котором пилоты выходят на старт гонки, составляет всего 1,5 кг. При этом треть от общего веса составляет вес рекламных нашивок.

Кроме этого комбинезона, вся поверхность тела пилота защищена еще одним более тонким костюмом из Nomex, включающим в себя огнезащитное белье, кальсоны, балаклаву (подшлемник). Пилот также надевает обувь из волокна Nomex на твердой подошве, обеспечивающей хороший контакт с педалями, и перчатки из Nomex с замшевыми вставками на ладонях для более удобного захвата руля.

Ремни безопасности

Несмотря на быстро развивающиеся технологии Формулы 1, прошло довольно много времени для разработки ремней безопасности, которые смогли бы спасти гонщику жизнь. Хотя шлемы и комбинезон предусматривались по решению первого административного совета FIA еще в 60-х годах, ремни безопасности стали необходимой деталью в болиде с 1972 года.

Гонщики Формулы 1 пристегиваются в кокпите 6-точечными ремнями безопасности, так же как и пилоты истребителей. Два плечевых ремня, два - поясничных и два на ногах, чтобы предотвратить сползание пилота при фронтальном ударе, дают гонщику полную свободу действий в управлении болидом - он может легко переключать различные рычаги управления, которые находятся в его поле зрения.

Так как кокпит не обладает большим пространством и гонщик сидит в нем достаточно плотно, поэтому ему необходима помощь со стороны механика для того, чтобы пристегнуть ремни. Если ремни не жмут - значит, они недостаточно сильно затянуты. Несмотря на это, в экстремальных ситуациях пилот может сам покинуть машину за 5 секунд, отстегнув все ремни, так как все ремни можно расстегнуть лишь одним движением руки.

Ремни должны быть достаточно прочными, чтобы защитить гонщика от ударов и внезапных столкновений.

Производители ремней безопасности и команды проводят специальные эксперименты, в ходе которых проверяют ремни на прочность и упругость материала. Они изготавливаются из текстильных волокон полиэфира, иногда специальные полоски из моноволокна вплетены в края. Они служат аналогом небольших пружинок, которые удерживают ремни в гладком состоянии. В таком случае, нагрузка распределяется по все ширине крепления ремня. Застежки и крепления, как правило, изготавливаются из титана.

Согласно стандарту FIA 8853, каждая точка крепления ремня должна выдерживать нагрузку в 17.7 килоньютон, что равносильно 1. 470 кг.

Ширина ремня должна быть между 44 и 76 мм. (плечевой и ножной) и между 50 и 76 мм (поясничный) в зависимости от регулировки сидения

[ICEMAN]

Торможение двигателем

С введением стандартного блока управления двигателем (ECU), в связи с требованиями спецификаций FIA, не только трэкшн контроль был убран из Формулы-1, но и торможение двигателем.

Конечно, все было сделано для отмены антипробуксовочной системы, и мы видели несколько следствий этого во время ГП Австралии. Но торможение двигателем, точнее его отсутствие, привело к гораздо большим проблемам в Мельбурне.

Система торможения двигателем эффективно работает подобно системе антиблокировочной.

Во время жесткого торможения в Формуле-1 задние колеса легко блокируются из-за того, что вес смещается к передней части автомобиля. Традиционно торможение двигателем препятствовало блокировке.

В Мельбурне почти все пилоты блокировали задние колеса, при чем чаще всего это происходило либо на кочках, либо на грязных участках. Таким образом, пилот слишком глубоко заходил в поворот и терял время, а иногда позицию.

«Становится труднее остановить болид, а когда вы блокируете колеса, управление теряется полностью. Таким образом, нужно более аккуратно работать тормозами», - сказал Хейкки Ковалайнен.

В сезоне 2008 работы пилоту прибавится, а это хорошие новости для нас: больше ошибок, значит больше обгонов.

[Tropic]

в F1 Racing писали про цифровые трансляции гонок F1 - клёвая тема! - смысл в том, что во время трансляции можно будет включать с пульта небольшую менюшку, на которой - выбор камеры, с которой ты хочешь наблюдать за гонкой! - например, следить ходом гонки с камеры, установленной на переднем спойлере болида Алонсо или Райкконена, или любого другого участника Гран-При; или наблюдать сьемку с вертолета... - вобщем, F1 Racing сообщает, что в ближайшее время реализовать это чудо не удастся, так как команды не хотят "скидываться" на данную технологию. Речь идет о сумме приблизительно в 100 млн. долл. - что для нынешней "Формулы" - просто смешные деньги...

[beLk]

эх...я бы смотрел гонку от первого лица))

[ICEMAN]

в F1 Racing писали про цифровые трансляции гонок F1 - клёвая тема! - смысл в том, что во время трансляции можно будет включать с пульта небольшую менюшку, на которой - выбор камеры, с которой ты хочешь наблюдать за гонкой! - например, следить ходом гонки с камеры, установленной на переднем спойлере болида Алонсо или Райкконена, или любого другого участника Гран-При; или наблюдать сьемку с вертолета... - вобщем, F1 Racing сообщает, что в ближайшее время реализовать это чудо не удастся, так как команды не хотят "скинудываться" на данную технологию. Речь идет о сумме приблизительно в 100 млн. долл. - что для нынешней "Формулы" - просто смешные деньги...

Да вот это было бы классно.

[GORLO]

АГАГ!!

[ICEMAN]

Новый носовой обтекатель Ferrari

На тестах в Барселоне Ferrari представила носовой обтекатель, о котором так много говорили в последнее время. Новшество заключается в небольшом канале, заметном по двум небольшим прорезям в верхней части обтекателя. С помощью этого канала часть срывающегося с переднего антикрыла потока воздуха, создающего высокое давление под носовым обтекателем, выводится наверх и смешивается с потоком, протекающим над машиной, а выигрыш в прижимной силе достигается не только за счет уменьшения давления, но и за счет поступления большего объема воздуха к заднему антикрылу.

На тестах перед отверстием верхнего воздухозаборника F2008 были установлены специальные датчики, фиксирующие разницу в скорости воздушного потока, попадающего в воздухозаборник, и потока, протекающего над ним. Если эффект от внедрения новинки будет значительным, не исключено, что уже через две недели состоится ее гоночный дебют...
f1news

[GORLO]

Клево!

[ICEMAN]

GORLO, пожалуйста не албань.

[GORLO]

Сообщение от ICEMAN

GORLO, пожалуйста не албань.

Ты это к чему??

[Tropic]

Сообщение от GORLO

Ты это к чему??

но там всё-равно написано "Последний раз редактировалось GORLO, Сегодня в 11:28."

[GORLO]

Вот блин заметили!!

[beLk]

картинка

[ICEMAN]

картинка

Белка, ты зарегестрирован на форуме ф1ньюс?

Во что откапал

[beLk]

нет,не зарегистрирован)но картинки смотреть можно

[ICEMAN]

Понятненько.

[beLk]

Сообщение от ICEMAN

Понятненько.

флудер))

[ICEMAN]

флудер))

В своей теме можно)))

[Никан]

обещал выложить малазию, но командировка в индию не дала этого сделать вовремя, надеюсь надо еще кому то...

ЗЫ. пока был в командировке, просмотрел последнюю гонку, может есть у кого в хорошем качестве? или в любом...

[ICEMAN]

Ы. пока был в командировке, просмотрел последнюю гонку, может есть у кого в хорошем качестве? или в любом...

Знаю место где есть 1 гиговая версия.

[Никан]

Сообщение от ICEMAN

Знаю место где есть 1 гиговая версия.

я наверное тоже знаю такие места, но они все не на Сахалине

[ICEMAN]

я наверное тоже знаю такие места, но они все не на Сахалине

Естественно


Фернандо Алонсо на сликах и обновленном R28 опередил Михаэля Шумахера – тоже на «гладких» шинах, но с аэродинамикой 2009 года. Испанец проехал по Барселоне со временем 1:18,483, накатав ровно 100 кругов.

“День прошел неплохо, я рад новым компонентам болида. Нам необходимо продолжать внедрять улучшения, наши соперники также убыстрились. Пока нашу команду с ними сравнивать трудно. Необходимо подождать неделю, чтобы понять наше положение. Слики мне понравились - они обеспечивают прекрасное сцепление”, - заявил Алонсо.

Ferrari не готовила специальные антикрылья (как McLaren в первый день тестов), но воссоздала прижимную силу 2009 года. Михаэль Шумахер проехал 83 круга.

Сессия запомнилась аварией Себастьена Бурдэ, который расколотил единственный болид STR3 и лишил своего тезку из Германии возможности опробовать его в финальный день заездов завтра. По сообщению пресс-службы команды, в настоящий момент инженеры изучают болид и решают: не отправить ли его в Музей современного искусства Toro Rosso? Причина аварии также “определяется”. Сегодня команда разгласила информацию о тестах в Ваирано (трасса, которая не в Фиорано), где молодой Брендон Хартли в конце марта намотал аж 983 километра.

Из-за технической проблемы попал в аварию и Роберт Кубица, который повредил при контакте с барьером переднее антикрыло и подвеску. Поляк провел некоторую часть второй половины дня на сликах. По сообщениям команды, техническая проблема в настоящий момент подвергается всестороннему анализу.

Адриан Зутил, вознесшийся на третье место, должен благодарить за это слики и аэродинамическую конфигурацию 2008 года. Для немца работа со сликами стала первым подобным испытанием за всю его карьеру в Формуле-1. Как отметил Зутил, невероятное сцепление чувствуется даже мышцами шеи - в поворотах.

Ярно Трулли работал над коробкой передач и настройками для Гран-при Испании, проверяя параллельно подвеску и амортизаторы. Пилот потерял относительно немного времени из-за проблем с коробкой передач. Williams тоже сконцентрировалась на подготовке к Гран-при Испании. Утром команда столкнулась с небольшой технической проблемой. Red Bull прекратила всю подготовку к сезону 2009 года, направив усилия на подбор настроек для Гран-при Испании. Этим сегодня спокойно занимался Марк Веббер.

Тесты в Барселоне, день третий

1. Алонсо - Renault - 1:18.483 - 100 кр.
2. Шумахер - Ferrari - 1:19.323 - 83 кр.
3. Зутил - Force India-Ferrari -1:19.424 - 102 кр.
4. Кубица - BMW-Sauber - 1:19.785 - 112 кр.
5. Росберг - Williams - 1:19.841 - 65 кр.
6. Баррикелло - Honda - 1:19.920 - 141 кр.
7. Гамильтон - McLaren-Mercedes - 1:20.591 - 102 кр.
8. Бурдэ - Toro Rosso-Ferrari - 1:20.715 - 71 кр.
9. Веббер - Red Bull-Renault - 1:20.849 - 87 кр.
10. Трулли - Toyota - 1:20.867 - 90 кр.

FormulaMag.com

[ICEMAN]

Веббер закончил тесты в Барселоне лидером

Пилот Red Bull Racing Марк Веббер показал лучшее время в заключительный день тестов на трассе в Барселоне.

Сегодня испанская погода не радовала сотрудников команд и гонщиков. Утром шел проливной дождь, затем тучи рассеялись, трасса стала подсыхать, но после обеда небеса вновь разгневались, основательно полив трассу водой.

Все гонщики выступали на промежуточной резине. Лучшее время Веббера составило 1:21.953. Результат австралийца на полторы секунды лучше времени Хейкки Ковалайнена, показанного финном ближе к концу сессии.

Кими Райкконен за рулем F2008 прошел 34 круга. Лучший результат составил 1:23.619 и позволил финну разместиться на третьей строчке в неофициальном протоколе дня тестов.

Роберт Кубица стал четвертым, за ним расположились Дженсон Баттон, Казуки Накаджима (в конце сессии на Williams японца отказал мотор) и Нельсон Пике-младший.

Ярно Трулли завершил день на последнем месте, проехав лишь 18 кругов.

“Мы знали, что в прогнозе погоды был дождь, поэтому не рассчитывали на большой прогресс. Мы смогли пройти несколько кругов с настройками для мокрой трассы, но условия постоянно менялись, поэтому сложно делать какие-либо выводы. На следующей неделе состояние трассы вновь будет отличаться. В этом году мы провели несколько очень продуктивных тестовых дней в Барселоне, поэтому можем с уверенностью ожидать гонку”,- сказал Ярно Трулли.

17 апреля 2008. Результаты тестов в Барселоне:

1. Веббер Red Bull-Renault (B) 1:21.953 37
2. Ковалайнен McLaren-Mercedes (B) 1:23.589 34
3. Райкконен Ferrari (B) 1:23.619 34
4. Кубица BMW-Sauber (B) 1:24.715 32
5. Баттон Honda (B) 1:24.873 41
6. Накаджима Williams-Toyota (B) 1:24.927 62
7. Пике-младший Renault (B) 1:26.100 61
8. Трулли Toyota (B) 1:32.150 18

FormulaMag.com